中置後驅 V8 一直是 Ferrari 生產線上為數最眾的市售跑車，要知道，早期的都是前置引擎，為什麼?當然與賽車有關。 1959年底F1最終站，英國Cooper車隊祭出中置引擎賽車，當時Ferrari即使引擎高強也被打得落花流水，於是，Dino Ferrari(Enzo Ferrari最寵愛的小兒子)主張研發V6中置引擎，之後再促使Ferrari在1970年代中業推出308 GTB，動力規格是更高一等的V8。 從命名來看， Ferrari 308、328、348、355、360、430、458、488 …不脫三數字概念，這些數字多半與引擎規格有關。2019年日內瓦車展亮相的488 GTB後繼車款卻是意料不到的F8 Tributo，只能說，讓你猜就不是Ferrari了。
靜止至破百僅2.9秒 F8 Tribute 採用 3.9 升 V8 雙渦輪引擎， 720 匹最大馬力、 78.5kg.m 最大扭力，車身重量 1330kg， 比 488 GTB 更輕 40kg，所以被稱為最強市售法拉利 V8 。 性能是相當不錯的， F8 Tribute 從靜止來到 100km/h 只要2.9秒，比 488 GTB少0.1 秒， 0~200km/h 加速時間 7.8秒，比 488 GTB 減掉半秒。極速與 488 Pista一樣是 340km/h ，而488 GTB 則為 330km/h。說實在的，這般等級才是正格超跑。
我想你一定覺得F8 Tributo似曾相識，Ferrari說此車導入 488 Pista 競技化空力技術，前方行李箱蓋使用 S-Duct 導氣孔，所以前軸下壓力比 488 GTB 提高 15% 。 車尾比較有趣，聚碳酸酯材質的後擋風玻璃與百葉窗鏤孔，偉大的 V8 引擎就躺在裡頭。至於久違的雙圓尾燈及車尾線條設計源自 Berlinetta V8 車型的經典設計元素，還有那典雅的五星輪圈，舉手投足讓人聯想起 308 GTB 。 這就是F8 Tributo的命名由來，向V8致敬的意思。
動力來到七字頭，整體搭配不可草率。 F8 Tribute 導入 488 Pista 賽車化空力技術，整體空力效率強化 10% 。無比重要的電子控制系統， Ferrari Dynamic Enhancer （FDE+） 是新科技，透過方向盤上的 manettino 旋鈕，切入 Race 模式就可啟動，差在哪?據說引擎動力更猛、動態更來勁，像吃了大力丸似的。 至於近年Ferrari玩得很火的 Side Slip Angle Control 車身側滑角度控制系統也進化到 6.1 版，這功能可以讓操控更積極更躍進。 打開車門，內裝好像與 488 GTB 差異不多，方向盤直徑縮小一些，新世代 HMI 人機介面 (Human Machine Interface)、新版 7 吋全彩乘客側觸控螢幕…沒有很大的突飛猛進，簡言之，這是優化，我們選擇相信Ferrari，整體操作與人體工學會更好，。
最後，問題來了，如果可以選擇，要選488 Pista還是F8 Tributo?兩者都是720匹。依觀察，如果是新興國家買家或是亟欲擁有Ferrari，再怎麼說也要搶頭香先訂一部F8 Tributo。如果是日本歐美行家往往會等幾年，買一部產品中末期的高階性能版本(有時還是限量)。 無論如何，可以買Ferrari都是幸福的；但法拉利向來是買得起的人很少，喜歡的人很多，我們現在唯一可以做的，是先更新一下心目中那個「如果老子發了財就一定會買台來開開看」的夢想超跑清單，這輛看起來性感得剛剛好不太張牙舞爪的F8 Tributo，肯定可以排進前幾名的位置。
圖擷取自網路，如有疑問請私訊
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