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威爾斯親王 | 2017-4-18 11:16:48

1樓

沒有胎壓還可以80km/h的速度正常行駛80km，爆胎不再有，開車上路才安全！

Burt Brothers Run Flat Driveguard Review

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爆胎對行車安全產生的威脅性極高，近幾年的交通法令不斷強調胎紋深度、加裝胎壓偵測器等降低爆胎風險的措施，不過選擇RFT失壓續跑胎才是避免爆胎後影響行車安全的最好辦法。本次isCar受邀試駕普利司通全新第三代Driveguard失壓續跑胎與全新Alenza輪胎〈本篇以Driveguard為主〉，到底表現如何？接下來分享給各位了解。

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普利司通於1982年推出RFT〈Run Flat Tire〉失壓續跑胎的用意，主要是為了行動不便的駕駛人，無法自行更換備胎所製造，藉由輪胎在零胎壓的狀態下，仍可正常行駛一定里程數的特性，可以直接前往輪胎店家進行更換輪胎的動作，而這樣的概念延伸到所有駕駛人身上，反而可大幅降低因爆胎造成車輛失控危及人身安全。

為了達成零胎壓還能繼續以一定時速行駛一定距離的需求，RFT輪胎會在胎壁內側施以胎邊補強膠以增強胎壁硬度，如此一來就算在零胎壓狀態下，輪胎仍可提供足夠的支撐性讓車輛得以繼續行駛，理論上這是提高行車安全的作法，卻衍生出RFT輪胎無法廣受汽車使用人接受的問題。

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↑Driveguard被刺穿之後就算是零胎壓，仍可提供足夠的支撐性，從圖中可以清楚看出，肉眼看起來頂多是胎壓略低而已。

在普利司通全新第三代RFT輪胎尚未推出之前，RFT輪胎需採用較厚的胎邊補強膠，以減緩橡膠內的碳煙材質在失壓狀態下，因磨擦生熱所造成膠質軟化甚至被破壞的情形，而在正常胎壓的狀態下，也會因過厚的胎邊補強膠導致胎壁過硬，對於駕駛者最直接的感受就是彈跳感明顯，使車上乘員產生不適感，加上高成本導致售價偏高的問題，許多汽車使用人不願繼續選購RFT輪胎，也喪失了原先研發RFT輪胎的美意。

十幾年來，普利司通研發出奈米級「Nano Pro-Tech」科技，透過這項科技加上設備與製程的進步推出全新Driveguard失壓續跑胎，重組碳煙分子的排列方式，便能抑制失壓狀態下所造成的生熱問題，加上胎壁上的「Cooling Fin」冷卻鰭片結構，給予優異的冷卻效果，也可減緩生熱現象，進而大幅「薄化」胎邊補強膠，就可改善以往補強膠過厚、胎壁過硬所造成的乘坐感不適問題，也因為胎邊補強膠變薄，不再受限只能生產大尺寸輪胎，全新Driveguard已將尺寸降低到15吋，同時也拉進與一般輪胎售價上的差距。

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↑一般輪胎被刺穿之後瞬間扁掉，繼續行駛一段時間就會直接破掉！

這次台灣普利司通安排來到花蓮遠雄悅來飯店，在用完中餐之後隨即前往附近的停車場進行Driveguard零胎壓試駕。為了明顯感受出Driveguard與一般輪胎在零胎壓之下行駛的差異性，分別在兩輛Toyota Altis上安裝Driveguard與一般輪胎，尺寸皆為205/55 R16並將右後輪刺穿使其呈現零胎壓的狀態，由於是採順時針慢速繞行的方式，因此僅能感受出一般輪胎輕微的扭動，而Driveguard呢，完全感覺不出右後輪是零胎壓，但是坐到後座就不同了，一般輪胎的扭動現象會令乘客不安，而Driveguard所提供的支撐性與打滿正常胎壓的輪胎並無太大不同。

利用第二天用完中餐的時間，小編爭取試駕正常胎壓設定下的Driveguard，是否真能提供台灣普利司通所強調的舒適性。小編正好試駕過搭載前一代普利司通RFT輪胎的車款，那種「堅硬」的感受連開改裝車的小編都有些難受，而這次一上車行經飯店前的石板路面，Driveguard雖然還是略顯硬朗，但已經比前代舒適非常多，直接往山下衝去，Driveguard的抓地力與支撐性明顯優於扁平比55的一般輪胎，配在Altis上恰到好處，突然覺得Altis底盤升級了。

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↑上為Driveguard、下為一般輪胎，在零胎壓狀態下行駛一段距離，各位可以看到Driveguard已有些微摺痕，但一般輪胎的橡膠已大幅剝離，這就是為何一般輪胎在發現胎壓或胎溫異常時須立即停車的原因！當然輪胎異常要加裝胎壓偵測器才會知道！

特別值得一提的是，Driveguard爆胎之後是不是可以補胎再繼續使用？其實是可以的，但是有三個條件。第一、被異物刺穿的破洞，直徑必須在6mm以內，第二、若是破洞不只有一個，那麼兩個洞之間必須間距40cm之上，最後、需由專業技師鑑定胎邊受損情形，若是在安全範圍內，補完胎就可以繼續使用。

相信多數車主遇到爆胎時仍會不知所措，在高速公路上突然爆胎導致車輛失控更是危險，因此換裝RFT失壓續跑胎有其重要性，不用因為爆胎需要立即停車，更不用擔心自己不會更換備胎〈或是補胎劑〉而緊張，只需到最近的輪胎行補胎或更換新胎即可，選購RFT失壓續跑胎好處不少喔！而且記得要加裝胎壓偵測器，否則真的爆胎了，RFT輪胎還是很難察覺的。

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