中國時報 林欣儀



台中捷運綠線2021年營運至今連年虧損，中捷公司資本額35億元預計明年初用完，台中市政府10日市政會議通過中捷將分3期增資共20億元。消息傳出，藍綠議員看法不同，國民黨議員楊大鋐認為交通建設發展重要，該增資就增資；民進黨議員林祈烽、黃守達則要求中捷應加強開源。

中捷連年虧損每每成為議會討論話題，到底何時能轉虧為盈？中捷強調，單一路線營收無法達到收支平衡。楊大鋐認為，交通建設為經濟發展之母，台中捷運路網還未完成，未來藍線、橘線、屯區捷運都在規畫中，考量「現在不做未來會更後悔」，該增資就增資。

林祈烽說，大眾運輸肩負區域發展及公共利益，雖不宜過分計較盈虧，但中捷不該把連年虧損的狀況視為當然，在路網尚未建構至一定規模前，更應盡力開源節流，除加強轉乘便利性，也可參考北捷、高捷營運模式，結合知名圖文作家推出聯名彩繪列車及相關周邊商品，透過多方廣告行銷提升運量，不然再多錢也難填補這個大錢坑。

黃守達表示，台中捷運路網還沒建構完成，中捷虧損、增資是預期中結果，但市府也應積極建構捷運週遭轉運系統、完善路網，提升民眾搭乘意願，且多方嘗試利用閒置空間作為行銷延伸、加強開源，才是長久經營之道。

國民黨議員李中強調，中捷去年業外收入僅2500萬元，若比照台鐵將軌道沿線柱子作為廣告標的出租，廣告營收至少可以達到1年1億元以上；此外，中捷節流措施刪減技術工人也不對，節流不應影響營運安全，要求中捷設法開源。

中捷指出，綠線營運開始即受到疫情警戒衝擊，運量大幅減少，近來運量逐漸回穩，目前平均日運量約4.9萬人次；中捷資本額為35億元，去年實收資本額也為35億元，扣除累積虧損及今年度必要營運支出，預計明年實收資本額有用罄風險，決定分3年增資20億元，分別為6億元、7億元、7億元，將補正明年度預算書後送議會審議。

高雄捷運不是虧更大？

各縣市跟風都想蓋，債務以後留給後代子孫

高捷跟高雄輕軌要不要虧損一起列出來。。。

説實在的依照人口結構只有台北可以發展捷運，其他縣市先把公車系統完善了再了來談吧~

很多當權者遇到問題時想到的是選票鈔票，這樣很難解決問題，反而製造更多問題，而製造更多問題就需要更多鈔票來解決這些問題，這結果卻是很多當權者所樂見，民脂民膏就是這麼不見！

如廢核後火力發電的天然氣佔比要逐年增加，也就是發電成本越來越高，民生、工業用電調漲後物價跟著漲，通貨膨脹影響最大的就是領死薪水的小老百姓，錢越來越薄，日子越來越難過！

燃媒發電的空汙對國人健康之危害，增加的醫療支出讓岌岌可危的健保財務雪上加霜，更遑論因此殞命的國人同胞，都是國家社會的損失。

廣設大學把原有技職體系摧毀，多一堆野雞大學，現在沒人讀後倒的倒逃的逃，花費的資源付諸流水，不是所有人都需要讀到大學，一堆野雞大學的學生眼高手低，高不成低不就，錯誤政策造成的社會問題。

很多本來可以提早進入職場的人力資源，為了讀大學而讀，就為了混張文憑對所學並沒有興趣熱情，就是浪費時間金錢，浪費很多看不見的沈默成本，那些辦學貸的一畢業就負債，真是輸在起跑點，有債務壓力就怕交友不慎遇人不淑，容易鋌而走險誤入歧途成不法之徒，本來能貢獻社會變成危害社會！

公車都不賺錢了，捷運會虧損不是正常的嗎?台北、台中、高雄有哪條捷運是賺錢的?高雄捷運在建設的時候，台北捷運就是虧損的；台中捷運在建設的時候，高雄捷運就是虧損的，這本就是奔著虧損去的，能賺錢才奇怪。

地方交通網真還是有它存在的必要

捷運就是虧損的~那新北市三峽鶯歌 人也不多不就虧損到長長久久了還蓋不停